3 декабря, по случаю 60-летия установления дипломатических отношений между Китаем и Лаосом, железная дорога Китай-Лаос была официально введена в эксплуатацию. Открытие железной дороги Китай-Лаос создало возможность того, что поезд как «Зеленый велиган» один за другим через горы и реки приносит и дружбу, и счастье, и возможность для народа вдоль дороги и теснее соединяет мечты народов обеих стран.
Железная дорога Китай-Лаос начинается от Куньмина, Китай, на севере и соединяет Вьентьян, столицу Лаоса, на юге. Общей протяженностью более 1000 километров.Это первая международная железная дорога, которая главным образом используется финансовой и строительной поддержкой Китая в рамках инициативы «Пояс и путь», да и является первой международной железной дорогой, строительство которой было принято Китаем, используя технические стандарты, оборудование и железнодорожную сеть Китая.
Железная дорога Китай-Лаос пересекает многочисленные горные хребты и водные системы, имеет сложную геологическую структуру вдоль маршрута, характеризующуюся высокой геотермальностью, высоким геологическим напряжением, высокой сейсмической интенсивностью и активными неотектоническими движениями, активной геотермальной водной средой, активными экзодинамическими геологическими условиями и активными процессами трансформации береговой мелководной поверхности, что делает строительство чрезвычайно сложным. В качестве государственной команды по строительству инфраструктуры 14 подразделений China Railway Construction Co., ltd. взяла на себя строительство и надзор за железной дорогой Китай-Лаос, завершила строительство 12 вокзалов, включая строительство станцией Вьентьян, Луангпхабанг и станции парк «Долина диких слонов». Было пробито много сложных туннелей, таких как туннель Синьхуашань, самый длинный высокий геотермальный туннель в Китае, туннель Ванган, содержащий самый сложную геологическую структуру в горах Дзянчи, а также и туннель деревни Тайда, сложность геологической структуры которой доставила себе известность как «Юго-Западный геологический музей». А в строительстве моста через оливковую дамбу, первого длинного моста на внутреннем участке железной дороги Китай-Лаос, было установило ряд новых строительных рекордов в мире.
Являясь «мозговым центром» лота Ботен-Вьентьян железной дороги Китай-Лаос, Корпорация China Railway Construction Co., ltd. реализовала «Стандартизацию связи на базовых станциях» и «Стандартизацию сигнала на базовых станциях». Опираясь на китайские стандарты Корпорация интегрировала сигнальные, коммуникационные и информационные системы, чтобы создать диспетчерский центр Вьентьяна как «образцовый проект сооружения сигналов связи». Кроме того, China Railway Construction Co., ltd. также предприняла в Лаос технический стандарт и технологию железнодорожного строительства Китая для установки завода, который предоставляет элемент конструкции для строительства участка Ботен-Вьентьян железной дороги Китай-Лаос. С момента начала строительства в 2016 году строители China Railway Construction Co., ltd. установили новый ориентир для инициативы «Пояс и путь», используя китайской строительство, китайские схемы и китайские стандарты.
China Railway Construction Co., ltd. придерживалась концепции экологии и защиты окружающей среды на протяжении строительства железной дороги, следовала за строительством и интеграцией экологической цивилизации, соединила мосты, туннели, станции и другие архитектуры с природным ландшафтом, чтобы они были подходящими друг друга, тем более содействовала охране окружающей среды наряду с высокими требованиями, а также показала «очаровательность» экологического коридора.
Открытие и эксплуатация железной дороги Китай-Лаос начали новую эру в истории развития железнодорожных перевозок Лаоса, и коренным образом изменили ситуацию на транспорте Лаоса. С тех пор исполнили давнее заветное желание Лаоса изменить положение железнодорожного транспорта, как люди раньше так называли «континент блокирует ворота государства», а сегодня Лаос стал «страной имеющей связи с внешним миром». Это не только значительно удобно для поездки людей, но и будет способствовать развитию туризма, сельского хозяйства, разработки водных ресурсов и строительства города, а даже и содействовать развитию зоны комплексного развития Вьентьян-Сайсетта и экономического сотрудничества Мохань-Ботен и других экономических парков. Железная дорога Китай-Лаос да еще и важна для социально-экономического развития, гуманитарного сотрудничества и народного обмена обеих стран, ускорения строительства Китайско-Лаосского экономического коридора и создания Китайско-Лаосского сообщества судьбы.
