Порт Гвадар в Пакистане

Порт Гвадар - сверкающая жемчужина китайско-пакистанского экономического коридора

Порт Гвадар расположен на юго-западном побережье провинции Белуджистан, Пакистан. Он находится примерно в 460 км от Карачи на востоке, примерно в 120 км от пакистано-иранской границы на западе и граничит с Аравийским морем в Индийском океане на юге. Порт расположен недалеко от устья Персидского залива, имеющего важное стратегическое значение, жестко контролирует несколько важных морских путей из Африки и Европы в Восточную Азию и Тихий океан через Красное море, Ормузский пролив и Персидский залив.

Правительство и народ Пакистана давно мечтают развивать порт Гвадар, и было такое представление у правительства еще в 1964 году. В 1990-х годах правительство Пакистана подписало инвестиционное соглашение с Соединенными Штатами, но по различным причинам план по открытию порта не получился, по окончанию которого Сингапур получил право заведования, но строительство тоже стояло в бездействии за 10 лет. Строительство порта Гвадар было реализовано только тогда, когда по приглашению правительства Пакистана компания Китая приняла участие в строительстве в 2001 году. Проект первого срока был завершен в 2005 году, за период которого закончилось строительство многофункционального терминала с тремя причалами грузоподъемностью 20 тысяч тонн. В 2015 году президент Си Цзиньпин посетил Пакистан. Стороны Китая и Пакистана договорились сформировать схему экономического сотрудничества «1+4» с китайско-пакистанским экономическим коридором в качестве ориентира и портом Гвадар, энергетикой, транспортной инфраструктурой и промышленным сотрудничеством в центре внимания. В ноябре 2016 года порт Гвадар был официально открыт, и Китай и Пакистан стали свидетелями первого отплытия китайских торговых судов из порта. Сегодня порт Гвадар становится одним из важнейших компонентов в строительстве китайско-пакистанского экономического коридора, являясь региональным транзитным узлом и региональным экономическим центром.

«Народ и правительство Пакистана сейчас готовы продолжать работать вместе с Китаем, чтобы содействовать будущему развитию порта Гвадар. Китайско-пакистанский экономический коридор - это двусторонний экономический проект, который приносит пользу как настоящему, так и будущему», - сказал Лизван, профессор Пакистанского национального университета современных языков.

Строящийся порт Гвадар

Выход китайских грузовых судов из порта Гвадар

Удобрений когда-то было единственным важным импортным товаром в порту Гвадар, и работа порта была относительно разовой. Заведующие Китая приняли ряд льготные мероприятия такие, как освобождение от платы за задержку в порту, освобождение от платы за 3-месячное хранение груза, и снижение других плат, а также и предоставление сухопутного транспорта, наконец за эти удобные условия торговые суда, которые стояли у причала порота Гвадар, стали все больше и больше, и хозяйство морских перевозок в порту Гвадар намного активизировалось.

В ноябре 2016 года порт Гвадар был введен в эксплуатацию, являясь будущей главной энергетической артерией, которая начнется из порта Гвадар. После того, как в будущем китайско-пакистанский экономический коридор будет свободно функционировать, время доставки нефти и других энергоносителей из Саудовской Аравии в Шанхай, Китай, сократится с 25-30 дней до 12 дней, время до Кашгара, Синьцзян, сократится до 5 дней.

7 марта 2018 года компания COSCO SHIPPING Lines открыла Pakistan Gwadar Middle East Express и стала подчиненной компанией в порту Гвадар. Судно-контейнеровозы заходят в порт Гвадар каждую среду. Этот фиксированный судно-контейнерный маршрут в корне решил проблему «суд курсирует порожняком, а товар суда ждет». Большинство грузов с Китая -- это техника и детали, готовые элементы и тяжелые грузовики, а также и строительные материалы, которые удовлетворяют необходимость строительства порта Гвадар, но и потребности других проектов в строительстве китайско-пакистанского экономического коридора.

После многих лет усилий порт Гвадар, наконец, осуществлял свою цель и соединить порт с другими важными портами мира и повысить статус судоходства порта Гвадар во всей Южной Азии. Порт разрешил проблему, из-за которой коммерческая эксплуатация не была сформирована за более 10 лет после завершения строительства порта Гвадар. Кроме того, порт Гвадар также является идеальным морским портом для стран и регионов, не имеющих выхода к морю, таких как Афганистан и государств Центральной Азии. Большое количество перевалочных грузов, которые назначены или в Афганистан или в государство Центральной Азии, поставляют до места через порт Гвадар. Это было очень выгодно для расцветания экономик Пакистана и всей Южной и Центральной Азии. Строительство порта Гвадар не только сэкономило время для импорта и экспорта китайских товаров, но и принесло пользу Пакистану и соседним странам с целью расцветания торгово-экономического развития.

Прогресс жизненного уровня народа, связь между народами

«Дружество между странами заключается во взаимной любви между двумя народами, а взаимная любовь между двумя народами заключается во взаимопонимании » Выгоды от строительства и развития порта Гвадар не только способствуют прогрессу местной экономики, но и приносят пользу народу Пакистана.

Когда-то это был маленький рыбацкий поселок с населением менее 100 тысяч человек, частые перебои с водой и электроэнергией, отсутствие инфраструктуры создавали много неудобств в повседневной жизни людей, люди также нуждались в улучшении условий образования и здравоохранения. После начала строительства порта Гвадар опреснительные установки с суточной мощностью очистки 5,5 млн галлонов, установленные китайскими компаниями, могут удовлетворить необходимость производства и жизни в порту, а также решить проблему питьевой воды для населений в порту Гвадар.

В дополнение к строительству инфраструктуры китайские компании активно выполняли свои социальные обязательства, жертвовали средства на помощь студентам, помогали нуждающимся, улучшали медицинские условия и т.д., за которые пользовались общепризнанной популярностью народа.

От отсталости образования в Гвадаре здесь серьезно не хватает училища и педагогических кадров. Уровень образования составляет менее 25%, некоторые неграмотные люди могут написать только свое имя. 1 сентября 2016 года была сдана в эксплуатацию китайско-пакистанская начальная школа «Faqeer» в Гвадаре от фонда мира и развития Китая в качестве пожертвования, в которую приняли первую группу учащихся. Весь кампус школы чистый и опрятный, оснащен детскими аттракционами и совершенно новыми генераторами. Посольство Китая в Пакистане, китайские предприятия и местные китайцы регулярно жертвуют школьную форму, книги, канцелярские принадлежности и спортивные товары. В настоящее время начальная школа «Faqeer» стала местной образцовой школой.

Сдача в эксплуатацию китайско-пакистанской начальной школы «Faqeer» в Гвадаре неотделима от совместных усилий правительств Китая и Пакистана, а также от самоотверженной преданности и полной поддержки местного населения. Местный старик по имени Мухаммад пожертвовал правительству свои 752,44 квадратных метра земли для строительства начальной школы «Faqeer», что стало интересной историей китайско-пакистанской дружбы в новую эпоху. Согласно соответствующим сообщениям СМИ, после пожертвования площадь земли, старик взволнованно сказал: «Узнав, что Китай собирается построить школу для детей. Я хорошо знаю, что значит образование для детей, и обрадовался тому, то была у меня возможность оставить площадь земли детям, которые представляет будущее Белуджистана, а также никогда не раскаялся за это, а если бы у меня была еще другая земля, я бы и ее пожертвовал. Благодарим Китаю за изменение в нашем регионе». Сегодня более 400 учеников сидят в светлых аудиториях с глазами наполненными жаждой знаний, надеждой на будущее и желанием изменить свою судьбу.