Специальный репортаж: Эволюция железных дорог в Кении -- история пробуждения и развития

23 мая 2023 года, Найроби. Китайский инструктор Цзян Липин /справа/ и местный подмастерье проходят мимо вагона поезда на железной дороге Момбаса -- Найроби. /Фото: Синьхуа/

Найроби,  29 января /Синьхуа/ -- "В том, что страна создает железную дорогу, нет ничего необычного, а вот чтобы железная дорога создала страну -- это редкость", -- витиевато заявил в 1903 году тогдашний комиссар Британской Восточной Африки сэр Чарльз Элиот.

Ч. Элиот, который, как сообщает веб-сайт Британской энциклопедии, "ввел политику превосходства белой расы в Британской Восточной Африке /ныне Кения/", имел в виду железную дорогу метровой колеи, построенную британскими колонизаторами в Восточной Африке в 1896-1901 годах.

Железная дорога, символизирующая доминирование западной цивилизации, перевозила по Африке белых поселенцев, искавших приключений и колониальных завоеваний, и была свидетельницей пробуждения и борьбы за независимость Кении.

"Есть те, кто восхваляет ее /железную дорогу/ как ключевой компонент в рождении Кении, в том, что мы называем рождением нации, и те, кто скорее считает, что она сыграла роль в колонизации Кении", -- заявил в недавнем интервью Синьхуа исполнительный директор Китайско-африканского центра Деннис Мунене.

"Сейчас мы празднуем 60-летие нашей независимости. И мы всегда будем оглядываться назад на то, что произошло. Мы собираемся залечить раны и теперь добиваемся большего развития Кении", -- сказал он.

Европейский раздел Африки

У входа в Железнодорожный музей Найроби на карте Восточной Африки видна построенная в 1896-1901 годах железная дорога, которая сперва называлась Угандийской в честь места назначения.

Она начиналась в портовом городе Момбаса на побережье Индийского океана и шла на северо-запад до города Порт-Флоренс, ныне Кисуму, на берегу озера Виктория.

27 ноября 2023 года, Найроби. Посетители в Железнодорожном музее Найроби. /Фото: Синьхуа/

Чтобы понять, как появилась эта дорога, необходимо вспомнить Берлинскую конференцию 1884-1885 годов, в ходе которой Великобритания и другие западные державы обсудили правила колонизации и раздела Африки, такие как "эффективная оккупация".

Поразительно, но на этой конференции, где решались судьбы Африки, не было ни одного представителя континента. "Мир, пожалуй, никогда не видывал ограбления такого масштаба", -- написала за неделю до закрытия заседаний газета Lagos Observer.

"После окончания конференции европейские державы расширили свои притязания на Африку, так что к 1900 году европейские государства заняли почти 90 проц. африканской территории", -- пишет Африканская энциклопедия.

"Но когда 9/10 Африки оказались захваченными /к 1900 году/, когда весь мир оказался поделенным, -- наступила неизбежно эра монопольного обладания колониями, а следовательно, и особенно обостренной борьбы за раздел и за передел мира", -- отметил в 1917 году в своей книге "Империализм, как высшая стадия капитализма" Владимир Ленин.

Чтобы укрепить влияние в "Британской Восточной Африке", британское правительство решило проложить железную дорогу, которая будет контролировать бассейн реки Нил, берущей начало из озера Виктория. Однако проект вызвал большое негодование в британском парламенте и газетах: его примерная стоимость в 5 млн фунтов была признана непомерной. Британский политик Генри Лабушер даже написал стихотворение, в котором высмеивал железную дорогу, называя ее "сумасшедшей линией".

Однако в глазах колонизаторов игра стоила свеч. Строительство железной дороги было не только шагом на пути к разделу Африки, но и частью строительства империалистической колониальной системы.

"Держава, доминирующая в Уганде владеет Нилом, хозяин Нила управляет Египтом, правитель Египта владеет Суэцким каналом", -- писал Чарльз Миллер в своей книге 1971 года "Безумный экспресс: развлечение в империализме", из которой железная дорога получила свое знаменитое прозвище.

27 ноября 2023 года, Найроби. Прототип локомотива в Железнодорожном музее Найроби. /Фото: Синьхуа/

Кровавая "Железная змея"

В глазах местных племен "Безумный экспресс" был "Железной змеей". Древнее пророчество гласило, что железная змея однажды пересечет их землю и станет плохим предзнаменованием, создающим проблемы по пути.

В главном зале музея на фотографиях в деревянных рамках можно увидеть рождение "Железной Змеи": британские инженеры и офицеры в шлемах, униформе и сапогах стоят на крыше локомотива в окружении оборванных, босых чернорабочих.

Построить железную дорогу оказалось гораздо сложнее, чем предполагали англичане, а платить пришлось бесчисленными жизнями простых людей.

Железную дорогу длиной 931 км построили без помощи машин рабочие с простыми инструментами в руках. Строительные материалы, пресную воду и другие грузы приходилось доставлять издалека. Львы-людоеды, тропические болезни во главе с малярией и нападения местных жителей, недовольных вторжением "Железной змеи", -- все это массово убивало.

По данным музея, к моменту завершения строительства железной дороги погибли 2493 рабочих -- четыре человека на каждую милю пути.

Это, вероятно, удивило бы британских дворян, которые раскатывали по этой дороге для развлечения. В рекламных проспектах 1920-х годов Восточную Африку называли "зимним домом для аристократов".

Ступив на африканский континент, поселенцы стремились превратить обширные плодородные земли Кении в "рай для белого человека", устраивая скачки на лошадях и охотясь среди зеленых холмов и густых лесов. Они также основали плантации товарных культур, в том числе кофе и чая, для переработки и продажи в Европе.

Местные скотоводы, такие как масаи, больше всего пострадали от колониальной экспансии, и их сопротивление было жестоко подавлено. В своей книге "Перемещение масаи: колониальное несчастье" британка Лотте Хьюз описывает, как большое количество масаи было насильно переселено в две резервации и лишилось лучшей части своих земель. Та же участь постигла и кикуйю, еще одно крупное местное племя.

Колониальная экономика серьезно навредила Кении, и последствия ощущаются по сей день.

В 2022 году группа кенийцев подала в Европейский суд по правам человека иск против британского правительства по поводу кражи земли, пыток и жестокого обращения в колониальную эпоху. Истцы заявили, что местные племена из округа Керичо были насильственно выселены в начале 20 века с земель своих предков -- крупного региона выращивания чая, в котором сегодня работают крупные транснациональные корпорации. "Правительство Великобритании прибегло к многочисленным уловкам, и, к сожалению, смогло уклониться от всех возможных способов возмещения ущерба", -- заявил адвокат группы Джоэл Кимутай Босек.

"В этом чае -- кровь", -- заявил историк Годфри Сэнг. Когда-то у его деда отобрали землю в пользу белых фермеров.

Антиколониальные движения

После Первой мировой войны, когда все больше и больше европейцев селилось в восточноафриканской колонии, у коренных народов осталось совсем мало земли. "Вы отбираете у людей не просто родную землю, а нечто большее. Их прошлое, их корни и их идентичность", -- написала Карен Бликсен в своей знаменитой книге "Из Африки".

19 апреля 2022 года, Найроби. Многочисленные издания книги "Из Африки" в книжном шкафу музея Карен Бликсен. /Фото: Синьхуа/

В 1930-е и 1940-е годы среди обезземеленных местных общин назревала буря сопротивления. Их недовольство переросло в различные кенийские националистические движения и в конечном итоге привело к движению Мау-Мау.

Мау-Мау, вооруженная антиколониальная группа, состоявшая в основном из народа кикуйю, возникла под лозунгом "земля и свобода" и быстро завоевала поддержку местных общин.

Используя железную дорогу, националисты смогли путешествовать из одного конца Кении в другой для участия в политических митингах, побуждающих кенийцев бороться за независимость. Сообщалось также, что по железной дороге возили оружие для борцов за независимость.

В октябре 1952 года британское колониальное правительство объявило чрезвычайное положение в связи с восстанием Мау-Мау, что положило начало кровавым притеснениям.

Поимка лидера повстанцев Дедана Кимати в 1965 году ознаменовала поражение движения Мау-Мау, но восстание продолжалось до начала 1960-х годов. По данным сайта Британской энциклопедии, к концу 1956 года в боях погибло более 11 тыс. повстанцев.

12 декабря 1963 года Кения стала полностью независимой от колониального правления. Волна деколонизации прокатилась по Африке в 1950-х и 1960-х годах, что привело к независимости около 30 африканских стран.

От "Безумного экспресса" к "Мадарака-экспрессу"

Кения сбросила колониальные оковы 60 лет назад, но наследие колониальной экономики еще десятки лет сдерживало развитие страны.

Сегодня, глядя из окон поездов на старой железной дороге, туристы могут насладиться прекрасными пейзажами Кении и разнообразной дикой природой, а также увидеть чайные плантации, часть которых до сих пор принадлежит западным транснациональным корпорациям.

Но вот их внимание привлекает нечто заметно изменившееся: новая железная дорога со стандартной шириной колеи Момбаса -- Найроби /SGR/, построенная Китаем. Она идет в основном параллельно старой дороге.

Проект SGR, также известный как "Мадарака-экспресс", был запущен 31 мая 2017 года, за сутки до Дня Мадарака, установленного в честь перехода Кении к внутреннему самоуправлению 1 июня 1963 года.

Новый поезд резко сократил время в пути и затраты на грузовые перевозки. Пассажиры теперь предпочитают его. SGR сыграл ключевую роль в стимулировании торговли и содействии развитию небольших городов, через которые прошла дорога.

В железнодорожном музее выставлена миниатюрная копия поезда SGR с лозунгом на вагонах, гласящим: "Соединяя нации, принося процветание людям".

27 ноября 2023 года, Найроби. Посетитель осматривает экспонаты в Железнодорожном музее Найроби. /Фото: Синьхуа/

"Старая железная дорога Кения -- Уганда была скорее вывозной дорогой, по которой колониальные хозяева доставляли сырье из внутренних районов к Индийскому океану для отправки в свои страны", -- отметил Д. Мунене.

"Проект SGR, представляющий собой партнерство между Китаем и Кенией, ориентирован на развитие. Он помогает Кении интегрироваться с другими странами Восточной Африки. Он помогает Кении расти с точки зрения экономического подъема. Он создает то, что мы называем быстрым и эффективным видом транспорта для грузов и пассажиров", -- заявил он.

Новая железная дорога бесперебойно проработала уже более 2300 дней, перевозя миллионы пассажиров и тонны товаров и внося значительный вклад в социально-экономическое развитие Кении. Отличную работу железной дороги обеспечивали местные машинисты, техники и проводники, прошедшие обучение у квалифицированных китайских специалистов.

"Мадарака-экспресс олицетворяет сотрудничество Китая и Кении в рамках "Пояса и пути". За последние годы подобные проекты помогли улучшить инфраструктурную взаимосвязанность по всему континенту и стимулировать внутриафриканскую торговлю.

На пути от "Безумного экспресса" к "Мадарака-экспрессу" колониальное прошлое, представленное старой железной дорогой, постепенно угасает, и появляется светлое будущее, которое несет новая железная дорога.