Мост мирового класса, пересекающий пролив: железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань

Железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань - это ключевой и важнейший объект в строительствах железной дороги Фучжоу-Пинтань и скоростной трассы Чанлэ-Пинтань. Строительство моста началось в ноябре 2013 года. Нижний ярус совмещенного моста через пролив Пинтань представляет собой двухпутную железную дорогу первой категории, рассчитанную на скорость 200 км/ч, а верхний ярус моста представляет собой скоростную трассу с 6 полосами с проектной скоростью 100 км/ч. В настоящее время было завершено смыкание арки трех из четырех фарветерных мостов. Смыкание последнего моста планируется закончить в конце сентября. К концу ноября должны быть подготовлены условия для укладки рейсовых путей. В феврале 2020 года будет завершена уладка на полной железнодорожной линии Фучжоу-Пинтань. Ввод в эксплутацию нового моста позволит сократить время в пути из Фучжоу в Пинтань с полутора часов до полчаса.

Строительство автомобильного и железнодорожного моста через пролив Пинтань проходило в гораздо более тяжелых условиях, чем строительство моста Дунхай, моста через Ханчжоуский залив и моста Гонконг-Чжухай-Макао. Сложность строительства и сопутствующие риски в этом случае оказались гораздо выше. В настоящее время это строящийся мост через пролив с самой высокой сложностью строительства в мире.

Пролив, над которым пройдет совмещенный мост, наряду с Бермудами и Мысом Доброй надежды называют самыми ветреными морскими акваториями в мире. Сильный ветер, большая глубина, высокие волны и твердые породы на дне пролива значительно повышают сложность строительства. По статистике количество ветреных дней в году с силой ветра более 6 баллов здесь составляет более 300, с силой ветра более 7 баллов - более 200 дней. Максимальная высота волны может достигать 9,69 метра, среднее количество тайфунов в год составляет 3,8.

Можно только представить сложность строительства моста в таких тяжелых морских условиях, к тому же еще и комбинированного моста - автомобильного и железнодорожного.

Чтобы бороться с неблагоприятными морскими условиями, снизить риски безопасности в строительстве, повысить эффективность работ, неизбежным выбором стали заводское производство, максимизация и установки цельных пролетов моста. Однако вес всей пролетной конструкции после окончания сварки превышает 1000 тонн. Чтобы осуществить подъем и сохранить стабильность таких конструкций в условиях сильного ветра, необходимо к собственному весу пролетов добавить почти такой же. Другими словами, требуется поднять конструкции, вес которых превышает 3000 тонн, и при этом осуществить их точную установку. На момент начала строительства еще не существовало плавучих кранов, способных справиться с такой задачей.

В связи с этим строительная организация - корпораци я China railway bridge bureau group co. LTD потратил 3 года и 340 миллионов для создания "божественного орудия" для строительства мостов - самоходного плавучего крана амплитудного типа с двумя стрелами "Мостовая чайка". Этот плавучий кран способен поднимать груз весом до 3600 тонн, что сопоставимо весу 2400 легковых автомобилей. Высота подъема главного крюка достигает 110 метров - высота 39-этажного дома. Эта технология не имеет аналогов в Китае.

22 января 2018 года плавучий кран "Мостовая чайка" справился с установкой стальной фермы весом 3400 тонн на быки моста, осуществив укладку самой тяжелой стальной фермы железнодорожно-автомобильного моста через пролив Пинтань и установив мировой рекорд по установке самой тяжелой цельной стальной фермы.

В процессе строительства была также впервые использована технология полной сварки и изготовления всех участков стальной фермы промышленным методом, технология симметричной навесной сборки монолитного участка пролетного строения. Кроме того, впервые была использована технология полного смыкания профилей сегментов стальной фермы. Все указанные технологии не имеют аналогов в Китае.

В настоящее время в рамках строительства моста было зарегистрировано 12 патентов, относящихся к новой конструкции, новым технологиям и новой методологии строительства. Такое количество инноваций делает мост инновационным. Строительство моста позволило получить бесценный опыт строительства сооружений через проливы. Кроме того, измерение и отслеживание норм строительства морских мостов позволило определить инвестиционные критерии для дальнейшего строительства мостов через проливы в Китае.