Смыкание арки комбинированного моста через пролив Пинтань будет завершено к концу сентября, а движение по мосту будет открыто в следующем году

14-го числа репортер узнал от China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd. что самый длинный в мире железнодорожно-автомобильный мост через пролив, а также первый в Китае железнодорожно-автомобильный мост через пролив - железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань будет достроен в конце сентября и предположительно в 2020 году будет полностью открыт для движения.

Железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань общей протяженностью 16,34 км берет начало в городке Сунся близ города Чанлэ провинции Фуцзянь, проходит над островами Жэньюй, Чанюй, Сяолянь и Далянь,  пересекает фарватер Юаньхун и канал Гуюймэнь, каналы островов Сяолянь и Далянь, канал Бэйдункоу и достигает острова Пинтань в городке Суао. Проект моста состоит из трех основных частей, включающих три пролета - пролеты через фарватер Юаньхун, канал Гуюймэнь и каналы островов Сяолянь и Далянь, а также подъездные эстакады и железнодорожное полотно. Пролеты выполнены в виде вантового моста из стальных связующих балок. Верхний уровень моста представляет собой шестиполосное скоростное шоссе со скоростью движения 100 км/ч, а нижний уровень - двухсторонняя железная дорога I класса со скоростью 200 км/ч. Строительство моста началось в ноябре 2013 года.

Мост построен в одной из трех акваторий с сильнейшими ветрами в мире, которая характеризуется сильным ветром, высокими волнами, большой глубиной воды и бурными течениями. Согласно статистике, в этом месте более 300 дней в году дует ветер более 6 баллов более 200 дней в году - ветер более 7 баллов, а максимальная высота волн составляет 9,69 м.

Ван Дунхуэй, заместитель главного инженера China Railway Major Bridge Engineering Group, сообщил агентству Chinanews, что железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань - это не только первый мост двойного назначения в Китае, но и первый мост, для фундамента которого были применены буронабивные сваи сверхбольшого диаметра - 4,9 м, первый вантовый мост, в котором решетчатые балки имеют цельносварное соединение, а также первый мост, в котором была использована комплектно-блочная установка 80-метровых и 88-метровых цельносварных составных решетчатых балок.

Следует отметить, что при строительстве железнодорожно-автомобильного моста через пролив Пинтань также были применены такие прорывные технологии, как строительство с платформы в месте с большой глубиной воды и голыми скалами, строительство фундамента под действием сильных волн, возведение башен в условиях постоянного сильного ветра, комплектно-блочная (поэтапная) установка цельносварных решетчатых балок.

Кроме того, железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань является первым в мире мостом через пролив, построенным в сложном ветро-волновом режиме. После завершения работ этот мост обеспечит безопасное движение через пролив даже при 10-бальном ветре.

Репортеру стало известно, что железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань является самым трудным объектом в строительстве железной дороги Фучжоу-Пинтань и скоростного шоссе Чанлэ-Пинтань, является продолжением железной дороги Хэфэй-Фучжоу и важной частью железной дороги Пекин-Фучжоу, а также скоростным коридором, соединяющим новый район Фучжоу и Пинтаньскую комплексную экспериментальную зону. После завершения строительства мост позволит значительно сократить пространственно-временную дистанцию между Фучжоу до Пинтанем и связать их получасовым "социальным кольцом" и "экономическим кольцом".