25 числа произведена смычка Большого Пинтаньского моста

Утром 25 числа в 10 часов 28 минут была произведена смычка Большого железнодорожно-автомобильного моста через Пинтаньский пролив – нового мегапроекта в Китае. Пинтанский мост, как первый железнодорожный мост через пролив, приковал к себе внимание всего мира в связи с его особыми условиями строительства. Местонахождение моста находится в Пинтаньском проливе, одном из трех ветровых коридоров в мире, а также одной из известных в мире акваторий с штормовыми приливом.

Согласно метеорологической статистическе, здесь каждый год насчитывается 314 дней с сильным ветром в 5 баллов, 220 дней с крепким ветром в 7 баллов и 125 дней с очень крепким ветром в 8 баллов.

Чэн Сипин родился после 80-го года и работае главным инженером комплексного строительного участка первого подразделения Дирекции по строительству железной дороги Фуцзянь-Пинтань. Железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань, в строительстве которого он принимал участие, берет начало в поселке Сунся городского уезда Чанлэ провинции Фуцзянь. Мост проходит через острова Жэньюйдао, Чанъюйдао, Сяоляньдао и Даляньдао, пересекая водные пути Юаньхун, Гуюймэнь, Даляньдао, Сяоляньдао и Бэйдункоу и достигает острова Пинтань в поселке Суао. Общая протяженность моста - 16,34 км, на верхнем уровнем моста пройдет шестиполосное скоростное шессе с расчетной скоростью движения 100 км/ч, на нижнем уровне  - двухпутная железная дорога I категории с расчетной скорость движения 200 км/ч.

В профессиональных кругах распространилось выражение «Полюбоваться Пинтаньским мостом, не стоит посмотреть другие мосты», это намечает высочайшую степень сложности строительства Пинтаньского моста. Железнодорожно-автомобильный мост через пролив Пинтань – это первый в Китае железнодорожный мост через морской пролив. Мост отличается уникальными условиями строительства, потому что местонахождение строительства находится проливе Пинтань, который называется одним из трех самых ветреных коридоров в мире, а также одной из известных акваторий с штормовым приливом. Здесь из 365 дней в году 314 дней дуют ветра, сила которых превышает 6 баллов, а тайфуны могут обрушиться на местность около 6-7 раз в год. Заместитель главный инженер строительной организации – корпорации MBEC – Ван Дунхуэй заявляет, что ежедневные строительные работы были настоящей борьбой с ветром. «Здесь очень много ветреных дней в году. По статистике метеорологов, здесь в среднем 314 дня в году, когда сила ветра превышает 6 баллов. С начала работ в 2013 году и по 2019 году здесь было в среднем 6-7 тайфунов в год. Ветреная обстановка в проливе Пинтань отличается своей уникальностью, создавая огромные трудности для строительства этого моста» - подчеркивает он.

Строительство крупного моста через пролив в таких тяжелых условиях осуществляется впервые не только в Китае, но и во всем мире. Ван Дунхуэй говорит: «Для строительства мегамоста необходимо провести особенно большое количество работ, корпорация MBEC использовала 1,64 миллиона квадратных метров бетона и 850 тысяч тонн стали для строительства этого участка проекта. Для строительства было использовано больше стали, чем для всех уже построенных на данный момент мостов по отдельности. Такой объем равнозначен количеству стали, которое бы потребовалось для строительства четырех таких же железнодорожно-автомобильных мостов через реку Янцзы. Огромный объем необходимых строительных материалов, осуществление работ в уникальных тяжелых условиях морской акватории, такая высокая сложность строительства, беспрецедентная технологическая сложность стали большим препятствием в китайской истории строительства мостов. Окончания строительства этого проекта станет важной вехой в строительстве железнодорожных мостов в Китае».

Тут многие могут спросить, как же гарантировать безопасность автомобилей и поездов при строительстве мостов в этой «запретной зоне»? Как обеспечить спокойный проезд через мост в условиях такого сильного ветра? Ответственный за общее проектирование железнодорожно-автомобильного моста через Пинтаньский пролив и проректор второго института Академии строительства мостов Дуань Сюэвэй ответил так: «Что касается конструкции моста, то мы утолщили промежуточные опоры и свайный фундамент моста. У мостов через Янцзы максимальный диаметр сваи составляет обычно 2,8-3 метра. Диаметр свай Пинтаньского моста достигает 5 метров. Кроме того, глубина быков это моста в море достигает более 40 метров, что гарантирует большую устойчивость и надежность. Структура моста также учитывает результаты динамического анализа устойчивости к ветру и испытания в аэродинамической трубе. Благодаря этому даже в случае деформации конструкции моста под воздействием ветра, деформация путей и условия движения транспорта по-прежнему буту находиться в пределах требований комфортного движения транспорта».

После ввода в эксплуатацию Пинтаньского моста даже при условии десятибалльных ветров на морской части моста будет по-прежнему возможно поддерживать безопасное движение транспорта. Стоит только подумать, построить железнодорожно-автомобильный мост в «запретной зоне» с сильными ветрами, высокими волнами, большой глубиной акватории и неровным и каменистым рельефом морского дна – настоящее достижение. Секретарь партийного комитета и председатель правления корпорации MBEC ЛюЦзымин подчеркивает: «Этот большой мост не просто выглядит круто, важно то, что его строительство позволит поднять китайские технологии строительства мостов на новый уровень.