Железная дорога Восточного побережья в Малайзии
9 апреля 2021 года в туннеле Бэйцзя, первом туннеле проекта железной дороги «Восточного побережья Малайзии», осуществляемого China Communications Construction Company Ltd, было реализовано двустороннее сообщение. Ожидается, что к концу этого года более 300 строительных площадок, включая туннели, мосты, земляное полотно и водопропускные трубы, вступят в стадию строительства, а строительство железной дороги вступит в пиковый период.
Завершения проходки туннеля Бэйцзя железной дороги «Восточного побережья Малайзии» (Фото: China Communications Construction Company Ltd)
Железная дорога «Восточного побережья Малайзии» протяженностью 640 км. является крупнейшим проектом торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Малайзией, а также флагманским проектом «Пояс и путь». Проект соединяет важные города на восточном побережье Малайзии с экономическим центром на западном побережье и строит железнодорожную магистраль «Восток-Запад» Малайского полуострова. После завершения он будет заполнять пробел в железнодорожном сообщении между восточным и западным побережьем Малайского полуострова, и будет способствовать развитию торговли, логистики, импорта и экспорта и туризма в Малайзии.
Проект «Восточного побережья Малайзии» впервые привнес китайские железнодорожные стандарты в Малайзию. В процессе строительства проекта China Communications Construction Company активно содействовала преобразованию и интеграции отечественных и международных строительных стандартов, а также помогла технологиям и стандартам Китая «выйти на глобальный уровень». CCCC преодолела последствия эпидемической ситуации и обеспечила успешное продвижение строительства; использовала профессиональные преимущества и создала первую профессиональную команду спасателей в туннелях за пределами Китая; активно исполняла социальные обязательства и демонстрировала ответственность китайских предприятий своими делами.
Китайские технологии вселяют в нас веру
10 января 2021 года, в 2 часа ночи, в зале собрания было ярко освещено Бай Иньчжан, заместитель директора проекта «Восточного побережья Малайзии», вместе с сотрудниками проектной группой обсуждал, как интегрировать антикоррозийные стандарты железных дорог Китая и Малайзии. «Это первый раз, когда в строительстве Малайзии применять железнодорожные стандарты Китая. На основе содействия зарубежному применению новых техники и технологий, материала и оборудования, а также в сочетании с преимуществами строительства инфраструктуры Малайзии, мы должны реализовать глубокую интеграцию китайских и малайзийских железнодорожных технических стандартов», – сказал Бай Иньчжан.
Согласно плану, автономная часть гражданского строительства проекта «Восточного побережья Малайзии» построена в соответствии с малайзийским стандартом (английский стандарт), интерактивная часть гражданского строительства построена в соответствии с китайским стандартом. Как соответствовать этим двум стандартам, и учитывать за наличную железнодорожную систему в Малайзии с гарантией безопасности и надежности железнодорожной системы - это проблема, которая должна быть решена при строительстве проекта. Обсуждения было в целях развеять сомнения владельца и малазийских технических экспертов по поводу использования Китаем эпоксидного покрытия, богатого цинком, в качестве схемы антикоррозийного покрытия моста.
Восточное побережье Малайзии относится к климату тропических лесов с очевидными морскими климатическими характеристиками, и высокими ультрафиолетовой радиации, соленостью и влажностью. Разоблачаясь при обстановке такой среды и воздействии, материалы стальных конструкций, очевидно, подвергаются коррозии, прочность и жесткость конструкции значительно снижаются, в серьезных случаях может произойти даже разрушение конструкции. Бывает, малазийские инженеры повышают антикоррозийную способность стальной конструкции, заливая бетон снаружи стальной конструкции. Однако от этого и собственный вес стандартной балки и нагрузку на нижнюю часть и фундамент моста тоже намного повышается.
В соответствии с международными стандартами нанесения покрытий, китайская проектная группа провела подробное сравнение и анализ типов окружающей среды в рамках проекта, протестировала и изучила различные схемы нанесения покрытий, такие как эпоксидное покрытие с высоким содержанием цинка, обычная атмосферостойкая сталь и сталь с покрытием из атмосферостойкой стали, и обнаружила, что использование эпоксидного покрытия с высоким содержанием цинка в качестве мостового антикоррозийного покрытия обладает преимуществами превосходных антикоррозийных характеристик, сильной адгезии и водостойкости. Китайская команда объясняла владельцу и малазийским экспертам параметры расчета, преимущества и недостатки каждого варианта. После долгих переговоров и стыковок, данные варианты, наконец, были приняты .
Кроме того, в процессе проектирования, учитывая технические проблемы проекта, связанные со структурой свайного фундамента, заполнителем земляного полотна и стандартом уплотнения, коэффициентом уклона и другими техническими проблемами, китайская команда провела более 30 специальных исследований и получила удовлетворительные данные испытаний, за которые малайзийские эксперты искренне похвалили: «У вас очень профессиональное и деловое отношение к работе и нас сильно убедило!»
Досрочная проходка первого туннеля
9 апреля 2021 года в туннеле Бэйцзя, первом туннеле проекта «Восточного побережья Малайзии» было реализовано двустороннее сообщение. Из-за воздействия COVID-19, строительство туннеля было ограничено нехваткой персонала и несвоевременной мобилизацией ресурсов материалов и оборудования. С целью успешно и своевременно открыть сообщения туннеля, Ян Сяньцюань, заместитель директора по производству четвертого подразделения, подчеркнул дальновидность и последующую реализацию плана при управлении строительством на месте. Планирование строительства продвигается беспрерывно день за день и через каждую недель и каждый месяц на всех уровнях. С помощью информационную систему материалов, существующие строительные материалы регулярно проверяются и интегрируются, отслеживается динамическое потребление материалов, закупки отслеживаются заранее в соответствии с фактическим спросом и состоянием запасов, чтобы было возможно возобновление работ и производство проекта.
Погода в Малайзии влажная и душная. Рабочие занимаются в туннеле как в «парилке» и надо преодолевать неблагоприятные геологические последствия, такие как обильная вода, от которой эффективность работы низкая и строительство идет медленно.
Для повышения эффективности строительства, Ян Сяньцюань вместе с техническим директором Фань Чжимин обсуждали и приняли такие мероприятия, как полив и уменьшение пыли в туннеле, охлаждение льдом, и увеличение количества вентиляторы и улучшения гарантия труда и персонала при строительстве.
В то же время был разумно организован процесс строительства, оптимизирована строительная организация и ресурсы в соответствии с реальной ситуацией на площадке и, наконец, был принят метод строительства «трехступенчатая быстрая раскопка, уплотнение и кольцевание» после постоянной корректировки и практики, что повысилась эффективность строительства и успешно открылось сообщения тоннеля.
Строители на работе внутри туннеля. (Фото: China Communications Construction Company)
«За период строительства туннеля Бэйцзя мы сталкивались с различными проблемами, но команда не отступала, мы нашли надежный способ через аргументирование и практику на месте, да еще раньше срока завершили работу по открытию сквозного движения туннеля» так сказал Ян Сяньцюань.
Во время строительства туннеля Бэйцзя отдел генерального менеджера проекта получил письмо с благодарностью от владельца, в котором положительно заключены и темп развития объекта и качества строительства, благодаря этому все заложило основу для открытия железной дороги «Восточного побережья Малайзии». Сейчас железная дорога «Восточного побережья Малайзии» является не только самой современной и скоростной электрифицированной железной дорогой в Малайзии но и железной дорогой, которая символизирует дружбу между народами Китая и Малайзией.
Комплексная профилактика эпидемий для гарантия строительства
С марта 2020 года в Малайзии распространился коронавирус COVID-19. Для предотвращения коронавируса и борьбы с ним правительство Малайзии издало «Постановление о контроле над передвижением», и большинство торгово-экономической операции перерывалось. «Учитывая уменьшить влияние эпидемической ситуации на строительство, команда проекта уделяла внимание к изменению эпидемической ситуации, активно общалась с соответствующими государственными ведомствами и владельцами, построила прочную линию защиты безопасности, качества и защиты окружающей среды и эффективно поддерживала репутацию предприятия», - сказал Ло Цзиньвэнь, директор по безопасности четвертого подразделения.
В мае того же года правительство Малайзии ослабляло управление по «Постановлению о контроле над передвижением», благодаря которому некоторые строительство и производство были возобновлены. Перед давлением профилактики эпидемий, четвертый отдел компании запустило чрезвычайный план для резерва людей и управления, техники и сырьи, а также и целого строительства. Компанияусилила поддержку различных ресурсов с гарантией проекта строительства.
Однако по привычке малайзийской традиции, люди носят маски только тогда, когда было необходимо для пациента. Наши сотрудники носят маски во время работы под надзор и управления, а после работы они вообще свободны, и за это было очень трудно соблюдать «Устав по сведению и донесению места пребывании», который был принят по нужности профилактики и борьбы с эпидемиями. Замечая культурные различия и специфичность, компания специально назначила местных сотрудников в качестве надзорного работника по профилактике и борьбе с эпидемиями, с помощью которых общение между людьми и профилактика все получилось намного легче.
С одной стороны, была внедрена система дезинфекции и стерилизации окружающей среды на строительной площадке. С другой стороны, внимание сосредотачивалось на публичности и руководстве по профилактике и борьбе с эпидемией. Проект уделял внимание официально обнародованной динамике эпидемии и профилактическим мерам, распространял среди работников рекомендаций по профилактике эпидемии, а также своевременно публиковал и передавал меры и требования по профилактике и борьбе с эпидемией проектного отдела через электронные экраны, физические дисплеи и другие формы.
Соблюдая требования по предотвращению эпидемии, Cотрудник ответственно проделывает работу по измерению температуры. (Фото: China Communications Construction Company)
Благодаря коллективному усилению отдел проекта последовательно завершил мобилизацию более 800 китайских сотрудников, вместе с тем было активизировано и более 200 строительных площадок, таких как туннель Лунъюнь, туннель Гуаньдань и мост Т118.
«Как приятно вернуться на стройплощадку! Именно благодаря строгим и эффективным мерам по предотвращению эпидемии, предусмотренным проектом, мы можем спокойно работать здесь и быть в полной безопасности», - искренне сказал инженер Хакими Разак.
«Ночной дозор» проекта железной дороги «Восточного побережья Малайзии»
10 октября 2020 года была создана аварийно-спасательная команда проекта железной дороги «Восточного побережья Малайзии» CCCC. и команда состоит из 20 молодых людей средний возраст которых составляет 29 лет, состав который с генерального отдела проекта, руководящегося ген-менеджером и с первой линии строительных работ, которые в основном исполняют спасательную задачу при строительстве туннелей. С момента своего создания спасательная команда активно участвовала в спасательных работах и ликвидации последствий стихийных бедствий в Малайзии и демонстрировала ответственность China Communications Construction Company и малазийского народа за преодоление трудностей и разделение благ и горя практическими действиями.
Аварийно-спасательная команда проекта проходит обучение. (Фото: China Communications Construction Company)
«Это первая китайская профессиональная спасательная команда туннелей, которая работает за рубежом, и имеет большое значение», – сказал Лю Синь, один из первых постоянных членов аварийно-спасательной команды, он также сказал: «для каждого члена спасательной команды было нелегко попросить на отпуск, хотя отпуска неоднократно отложено, раз мы сами сделали этот выбор. и мы должны придерживаться этого дальше. Эпидемия COVID-19, наводнение. Как "ночной дозор" проекта железной дороги "Восточного побережья Малайзии", мне трудно сказать, какая опасность нас ждет вперед в будущем».
Чжао Бо, глава спасательной команды, - «ветеран» китайской национальной спасательной команды. До приезда в Малайзию Чжао Бо 6 раз участвовал в спасении людей при обрушении крупных туннелей и стихийных бедствиях, избавили 50 человек от смерти. Узнав о создании аварийно-спасательной команде в Малайзии, Чжао Бо рекомендовал себя: «Общаясь с федеральной противопожарной службой Малайзии, мы совершенствовали подготовки и обучение персонала, чтобы справляться с чрезвычайной ситуацией, проводить специальную инспекцию туннелей, а также помогать подразделениям совершенствовать сортировки склада аварийных материалов »,- сказал Чжао Бо.
В январе 2021 года районы Куантан, Малан и Танмалу, где расположено шестое подразделение железной дороги «Восточного побережья Малайзии»,случился проливень, который встретился раз в десятилетия, в пострадавшем от наводнения районе и безопасность жизни и имущества местных жителей все было под серьезной угрозой. Получив известие о стихийном бедствии, Чжао Бо сразу, возглавляя членов аварийно-спасательной команде, поехали на район бедствии, и использовали оборудование, успешно избавили и перевезли 63 пострадавших, спасли их имущество .
«Нас называют «ночным дозором», что означает благоговение перед жизнью и решимость в обеспечении безопасности. В нынешней эпидемиологической ситуации мы будем выполнять нашу миссию. На самом деле, мы не единственные "ночные дозоры" на месте проекта железной дороги "Восточного побережья Малайзии". В Малайзии все больше коллег практикуют свои навыки и стремятся стать первопроходцами. Мы уверены и способны хорошо построить железную дорогу», - сказал Чжао Бо.
Местный «Знаток Китая»
На строительной площадке проекта железной дороги «Восточного побережья Малайзии» работает около 2500 местных сотрудников. В дополнение к предоставлению большого количества рабочих мест, проектный отдел также оказывает помощь местному населению в таких областях, как повысить уровень жизни, устроить школу, избавить пострадавших жителей, предоставить материал для профилактики эпидемии во время эпидемии и ремонтировать дорог рядом с лагерем.
Вати, сотрудник четвертого подразделения проекта, как местная она родилась и выросла в Малайзии. В детстве она жила недалеко от деревни китайско-эмигрантов, по причине которого она рано интересовалась китайской культурой и начала изучать китайский язык тогда, когда училась в университете.
В июле 2018 года Вати закончила университет. Вати случайно узнала, что китайские предприятия начали строить железные дороги в её родном городе, и хотела работать в данном проекте. После конкурсного отбора Вати успешно вступила в отдел внешних связей проекта железной дороги «Восточного побережья Малайзии», и начала работать там помощником. На работе Вати постепенно почерпнула все больше и больше знаний о китайской культуре, и начала говорить по-китайски о традиционной фестивальной культуре, о китайской кухне и обычаях Китая, за это она получила звание «знаток Китая».
«В начале работы, как другие сотрудники, я тоже была с душевным трепетом и полна мечтой и беспокойством, но все этибыстро рассеялись за то, что проектный отдел обратил большое внимание обучению персонала и создал целую систему подготовки по отношению к различной конкретной работе», - сказала Вати.
Для строительного персонала на местах проект также создал базу подготовки по безопасности виртуальной реальности в целях повысить знания персоналов строительства и технических сотрудников в области безопасности с помощью информационных технологий. Когда дело доходит до вопросов проектирования строительства, таких как чертежный дизайн, перемещение линий и содержание контракта. Проектный отдел регулярно проводит тренинги и технические семинары для решения проблем, которые касаются проектирования строительства, таких как чертёжный дизайн, перемещение линий и самый контракт. Отдел проекта еще постоянно информирует сотрудников о результатах и достижениях, публикуя ежемесячные отчеты, тем самым укрепляя чувство вовлеченности сотрудников. Кроме того, проектный отдел регулярно еще устраивает трудового конкурс на выбор отличного сотрудника, и «звезда сотрудников» будет выбираться каждый квартал, что в значительной степени мобилизовало энтузиазм местных сотрудников.
«Наша жизни сильно изменилась с момента прибытия China Communications Construction Company». У Вати жизни имела новое значение за то, что она здесь получила ряд обучения, включая заключение соглашения, проектирование, и исправление рабочего процесса и так далее. Сейчас она уже хорошо адаптируется к работе с использованием опытом и запасом знаний, а также получила авторитетное признание, которое придало ей уверенности в будущем и более совершенной идей по планированию карьеры. «Раньше у меня не было конкретного направления в работе, а сейчас я имею огромную уверенность в жизни и работе и готова в будущем, как будет возможно, обучиться знанию о инженерной цене, расширять новый путь к будущему», - сказала Вати.
«В настоящее время многие местные сотрудники работают над проектом, как и я. Детское обучение, дороги, все больше и больше объектов перестройки на месте получило финансовую помощь с проектного отдела компании. Одним словом, наши жизни тесно связаны с China Communications Construction Company. Дорога строительства, в котором я участвую, - это не простая железная дорога, а "мост", который соединяет души китайского и малазийского народов», - искренне сказала Вати, глядя на железную дорогу, простирающуюся вперед у неё под ногами.
